翅片式散熱器應(yīng)不易于被腐蝕和破損，凡在換熱管上加裝翅片,以達(dá)到增加散熱面積的冷熱交換器，均可歸納為“翅片管散熱器”。翅片管散熱器按翅片的結(jié)構(gòu)形式可分為繞片式；串片式；焊片式；軋片式。常用的材料為鋼；不銹鋼；鋁等。翅片式散熱器目前使用廣泛的是鋼鋁翅片管（繞片式鋼鋁復(fù)合型翅片管、軋片式鋼鋁復(fù)合型翅片管）它利用了鋼管的耐壓性和鋁的導(dǎo)熱性能，在的機(jī)復(fù)合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復(fù)合管散熱器具有其它類型翅片管散熱器不可替代的優(yōu)勢(shì)。翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣，具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位換熱面積大等特點(diǎn)。浙江鑄鐵散熱器散熱器制造商提供的熱阻一般是通過一個(gè)方形熱源的散熱器測(cè)得的，通常是將一個(gè)具尺寸為24 mm x 24 mm的方形熱源（固定熱耗）連接到散熱器基板底面中心，然后測(cè)量溫差，通過公式1就能計(jì)算散熱器的熱阻。
應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)散熱器翅片個(gè)數(shù)為8個(gè)、表面積為0.045m2時(shí)，散熱器的熱阻最低，而當(dāng)散熱器翅片個(gè)數(shù)15個(gè)、表面積為0.084m2時(shí)，散熱器的熱阻反而更高。冷卻風(fēng)扇制造商通常會(huì)在列出風(fēng)扇性能時(shí)說明最大風(fēng)扇流量，對(duì)于那些不熟悉風(fēng)扇的人來說，這很容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。如圖5中所示，風(fēng)扇的流速與風(fēng)扇的壓降成反比。當(dāng)風(fēng)扇的壓降為零時(shí)，流速最大，而這僅僅是在風(fēng)扇前方或后方?jīng)]有障礙物時(shí)，允許空氣自由流入和流出風(fēng)扇時(shí)才會(huì)發(fā)生。一旦有障礙物放置在風(fēng)扇前面，諸如散熱器等等，風(fēng)扇上就會(huì)有一些正壓降，障礙物對(duì)來流空氣阻擋越大，壓降越大。圖5顯示了電子冷卻中風(fēng)機(jī)的PQ壓力流量曲線圖。通過風(fēng)扇的壓降越大，風(fēng)扇提供的流量就越低。散熱器翅片的密度越大，空氣的流動(dòng)阻力就越大，從而導(dǎo)致風(fēng)扇上的壓降更高并且風(fēng)扇提供的空氣流量更低。風(fēng)扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點(diǎn)，就是風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)，如圖5所示。要使得在某一風(fēng)量下具有最大的散熱量，必須選擇合理的風(fēng)扇和散熱器尺寸，絕不可以使用風(fēng)機(jī)的最大流量來評(píng)估散熱性能。為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱內(nèi)的高溫冷卻液通風(fēng)降溫，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。為空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器通風(fēng)降溫，將通過冷凝器的冷媒的狀態(tài)由高壓氣態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓液態(tài)，以便后續(xù)通過膨脹閥時(shí)能夠更好的霧化，獲得更好的空調(diào)制冷效果。裝配了廢氣渦輪增壓器的車型，會(huì)通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進(jìn)行冷卻降溫，散熱器風(fēng)扇會(huì)協(xié)助通風(fēng)降溫。
種 類：目前散熱器風(fēng)扇的電機(jī)類型主要分為有刷和無刷，目前使用最多的還是有刷電機(jī)，無刷電子逐步使用在新車型上并逐漸普及開來。汽車有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇在結(jié)構(gòu)上最大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷風(fēng)扇，無碳刷的叫無刷風(fēng)扇。碳刷是電子風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分之間用來傳遞能量或信號(hào)的裝置。一般來說，碳刷是純碳加凝固劑制成，這也是為什么稱之為“碳刷”的原因。碳刷卡在金屬支架上，里面有彈簧把它緊壓在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，將電能通過換相器輸送給線圈。有刷風(fēng)扇和無刷風(fēng)扇不同之處：使用壽命及耐用程度碳刷主要成分是碳，是一種易磨損的消耗品，使用碳刷的有刷風(fēng)扇壽命低，已損壞。而無碳刷的無刷電子風(fēng)扇則不存在這個(gè)問題。比如，有刷電子風(fēng)扇壽命已20000小時(shí)為例，無刷電子風(fēng)扇壽命則可以達(dá)到30000小時(shí)，甚至更高。散熱器風(fēng)扇技術(shù)性能不同這里說的技術(shù)性能主要指轉(zhuǎn)速、風(fēng)量、調(diào)速、控制方式等幾個(gè)因素。有刷電子風(fēng)扇出現(xiàn)的比無刷電子風(fēng)扇早，相對(duì)來說技術(shù)成熟。但是，在技術(shù)性能上要比無刷電子風(fēng)扇差。
水溫感應(yīng)塞故障對(duì)于散熱器風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行控制的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是根據(jù)水溫傳感器的數(shù)據(jù)來控制散熱器風(fēng)扇工作的。通常當(dāng)水溫傳感器測(cè)得水溫達(dá)到95℃左右時(shí)，控制單元開啟風(fēng)扇的低速擋，低于這個(gè)值時(shí)關(guān)閉風(fēng)扇，當(dāng)測(cè)得水溫達(dá)到105℃左右時(shí)，控制單元開啟風(fēng)扇的高速擋，低于這個(gè)值時(shí)切換到低速擋。因此，如果水溫傳感器出現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)就無法得到正確的水溫信號(hào)，導(dǎo)致風(fēng)扇無法正常工作。熱敏開關(guān)故障早期帶熱敏開關(guān)的車型，散熱器風(fēng)扇不經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，而是由熱敏開關(guān)及風(fēng)扇高速繼電器控制。熱敏開關(guān)安裝在散熱器上，當(dāng)它檢測(cè)到水溫達(dá)到95℃左右時(shí)，開關(guān)接通，風(fēng)扇低速擋啟動(dòng)，當(dāng)檢測(cè)到水溫達(dá)到105℃左右時(shí)，風(fēng)扇高速繼電器觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇高速擋啟動(dòng)。因此，當(dāng)熱敏開關(guān)出現(xiàn)問題，散熱器風(fēng)扇就無法正常工作了。風(fēng)扇控制器故障這點(diǎn)同樣是對(duì)于散熱器風(fēng)扇由熱敏開關(guān)及風(fēng)扇高速繼電器控制的車型。
散熱器風(fēng)扇在汽車熄火之后仍在持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)這在大多數(shù)情況下屬于正常行為。
